சாலை வரி மற்றும் கட்டண வரிக்கு சரியான வேறுபாடு என்ன? சாலை வரிக்கு ஏற்கனவே அதிக தொகையை செலுத்தும்போது கூட நாங்கள் ஏன் கட்டண வரி செலுத்துகிறோம்?


மறுமொழி 1:

ஒரு சாலை பொது சாலையில் ஓட்டப்படுவதற்கு முன்பு சாலை வரி செலுத்தப்பட வேண்டும். இது வழக்கமாக ஒரு புதிய வாகனம் வாங்கும் நேரத்தில் செலுத்தப்படுகிறது.

சில நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பாலங்களில் பயணம் செய்ய விரும்பும் வாகனங்களுக்கு கட்டண வரி விதிக்கப்படுகிறது. அந்த சாலை அல்லது பாலம் கட்டுவதற்கு செலவழித்த பணத்தை மீட்பதற்கான ஒரு வழியாக மாநில அரசு அல்லது உள்ளாட்சி அமைப்பு சாலைகள் அல்லது பாலங்களுக்கு கட்டண வரி விதிக்கும். சாலை அல்லது பாலத்தின் பராமரிப்பு செலவுகளை மீட்க டோல் வரி விதிக்கப்படலாம்.

சாலை வரி பெரும்பாலும் ஒரு முறை செலுத்தும். எவ்வாறாயினும், ஒரு வாகனம் சாலை அல்லது பாலத்தைப் பயன்படுத்தும் போதெல்லாம் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும்.

இது தங்களுக்கு உதவும் என நம்புகிறேன்.


மறுமொழி 2:

சாலை வரி என்பது சாலை வழியாக செல்லும் ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் விதிக்கப்படும் வரி. ஒரு வாகனம் மீது சாலை வரி செலுத்தப்பட்டவுடன், அது மாநிலத்தின் அனைத்து சாலைகளிலும் இயக்க முடியும். சாலை அல்லது பாலத்தின் எந்தப் பகுதியையும் பயன்படுத்துவதற்கு கட்டணம் என்பது ஒரு பயனர் கட்டணம். முன்னதாக ஏகாதிபத்திய ஆட்சியின் போது சாலை வரி இல்லை, ஆனால் எண்ணிக்கை மட்டுமே இருந்தது. பல புள்ளிகளில் சுங்கச்சாவடிகளை வசூலிப்பதில் உள்ள சிரமத்தை கருத்தில் கொண்டு, கட்டணங்களை ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டண வரியாக மாற்றுவதற்கு சாலை வரி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

இப்போது அறிவிக்கப்பட்ட சாலைகள் அல்லது பாலத்தின் சில பகுதியைப் பயன்படுத்துவதற்கு பல புள்ளிகளில் சாலை வரிக்கு கூடுதலாக கட்டண கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. கோட்பாட்டளவில் இது இரட்டை வரிவிதிப்புக்கு சமம், மேலும் இது சட்டவிரோதமானது என்று கூறலாம்.

ஆனால் நடைமுறையில் சுங்கச்சாவடிகளை சேகரிப்பதில் சில பகுத்தறிவு உள்ளது. சாலைகள் மற்றும் பாலங்களின் கட்டுமானம் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகிவிட்டது. மாநில மற்றும் மத்திய அரசின் வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் இருந்து வழக்கமான ஒதுக்கீடு வழக்கமான பழுது மற்றும் மாற்று செலவை ஈடுகட்ட போதுமானதாக இருக்காது. அந்த சூழ்நிலையில் சாலைகள் மற்றும் பாலங்களை நிர்மாணிக்க தேவையான பெரும் செலவுகளை வெளி நிதி அல்லது சிறப்பு பட்ஜெட் மூலம் மட்டுமே பூர்த்தி செய்ய முடியும். வெளி நிதியாளர்களிடமிருந்து கடன் வாங்கிய தொகை எதிர்காலத்தில் வட்டியுடன் திருப்பிச் செலுத்தப்பட வேண்டும். வெளிப்புற நிதியாளரை திருப்பிச் செலுத்தத் தேவையான தொகை கட்டண வசூல் மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.

புதிய சாலைகள் மற்றும் பாலங்களை நிர்மாணிப்பதற்காக வெளிப்புற நிதி சார்ந்து இல்லாவிட்டால், அதற்கு நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும், இந்த காலகட்டத்தில் சமூகம் புதிய சாலைகள் மற்றும் பாலங்களின் சேவைகளை இழக்கக்கூடும். புதிய சாலைகள் மற்றும் பாலங்களை நிர்மாணிப்பதில் உள்ள நன்மைகள் பன்மடங்கு. இது போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்க உதவலாம், அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தை அடைவதற்கான இயங்கும் நேரத்தைக் குறைக்கலாம் அல்லது நல்ல சவாரி வசதியை வழங்கலாம். சுருக்கமாக, வாகனங்களின் இயக்க செலவில் சேமிப்பு இருக்கலாம். கட்டணத்தை செலுத்துவதன் மூலம் சேமிக்கப்பட்ட செலவில் ஒரு பகுதி மட்டுமே செலவிடப்படுகிறது. பொருளாதார ரீதியாக இது ஒரு நல்ல வழி.

மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், புதிய சாலைகள் மற்றும் பாலங்களை நிர்மாணிப்பதற்காக மாநில நிதியுதவி சார்ந்து இருந்தால் அதற்கு வாகன வரி / சாலை வரியை அதிகரிக்க வேண்டியிருக்கும். சாலை வரி அதிகரிக்கப்பட்டால், புதிய சாலைகள் அல்லது கட்டப்பட்ட பாலத்தின் உடனடி பயனரா இல்லையா என்பதை வாகனத்தைப் பயன்படுத்தும் ஒவ்வொரு மக்களும் சுமையை பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே உடனடி பயனர்களிடமிருந்து வரி வசூலிப்பது மிகவும் ஆரோக்கியமானது. புதிய சாலைகள் அல்லது பாலத்தின் உடனடி பயனர்களிடமிருந்து இந்த வரி வரி என கருதப்படலாம்.


மறுமொழி 3:

சாலை வரி என்பது சாலை வழியாக செல்லும் ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் விதிக்கப்படும் வரி. ஒரு வாகனம் மீது சாலை வரி செலுத்தப்பட்டவுடன், அது மாநிலத்தின் அனைத்து சாலைகளிலும் இயக்க முடியும். சாலை அல்லது பாலத்தின் எந்தப் பகுதியையும் பயன்படுத்துவதற்கு கட்டணம் என்பது ஒரு பயனர் கட்டணம். முன்னதாக ஏகாதிபத்திய ஆட்சியின் போது சாலை வரி இல்லை, ஆனால் எண்ணிக்கை மட்டுமே இருந்தது. பல புள்ளிகளில் சுங்கச்சாவடிகளை வசூலிப்பதில் உள்ள சிரமத்தை கருத்தில் கொண்டு, கட்டணங்களை ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டண வரியாக மாற்றுவதற்கு சாலை வரி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

இப்போது அறிவிக்கப்பட்ட சாலைகள் அல்லது பாலத்தின் சில பகுதியைப் பயன்படுத்துவதற்கு பல புள்ளிகளில் சாலை வரிக்கு கூடுதலாக கட்டண கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. கோட்பாட்டளவில் இது இரட்டை வரிவிதிப்புக்கு சமம், மேலும் இது சட்டவிரோதமானது என்று கூறலாம்.

ஆனால் நடைமுறையில் சுங்கச்சாவடிகளை சேகரிப்பதில் சில பகுத்தறிவு உள்ளது. சாலைகள் மற்றும் பாலங்களின் கட்டுமானம் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகிவிட்டது. மாநில மற்றும் மத்திய அரசின் வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் இருந்து வழக்கமான ஒதுக்கீடு வழக்கமான பழுது மற்றும் மாற்று செலவை ஈடுகட்ட போதுமானதாக இருக்காது. அந்த சூழ்நிலையில் சாலைகள் மற்றும் பாலங்களை நிர்மாணிக்க தேவையான பெரும் செலவுகளை வெளி நிதி அல்லது சிறப்பு பட்ஜெட் மூலம் மட்டுமே பூர்த்தி செய்ய முடியும். வெளி நிதியாளர்களிடமிருந்து கடன் வாங்கிய தொகை எதிர்காலத்தில் வட்டியுடன் திருப்பிச் செலுத்தப்பட வேண்டும். வெளிப்புற நிதியாளரை திருப்பிச் செலுத்தத் தேவையான தொகை கட்டண வசூல் மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.

புதிய சாலைகள் மற்றும் பாலங்களை நிர்மாணிப்பதற்காக வெளிப்புற நிதி சார்ந்து இல்லாவிட்டால், அதற்கு நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும், இந்த காலகட்டத்தில் சமூகம் புதிய சாலைகள் மற்றும் பாலங்களின் சேவைகளை இழக்கக்கூடும். புதிய சாலைகள் மற்றும் பாலங்களை நிர்மாணிப்பதில் உள்ள நன்மைகள் பன்மடங்கு. இது போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்க உதவலாம், அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தை அடைவதற்கான இயங்கும் நேரத்தைக் குறைக்கலாம் அல்லது நல்ல சவாரி வசதியை வழங்கலாம். சுருக்கமாக, வாகனங்களின் இயக்க செலவில் சேமிப்பு இருக்கலாம். கட்டணத்தை செலுத்துவதன் மூலம் சேமிக்கப்பட்ட செலவில் ஒரு பகுதி மட்டுமே செலவிடப்படுகிறது. பொருளாதார ரீதியாக இது ஒரு நல்ல வழி.

மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், புதிய சாலைகள் மற்றும் பாலங்களை நிர்மாணிப்பதற்காக மாநில நிதியுதவி சார்ந்து இருந்தால் அதற்கு வாகன வரி / சாலை வரியை அதிகரிக்க வேண்டியிருக்கும். சாலை வரி அதிகரிக்கப்பட்டால், புதிய சாலைகள் அல்லது கட்டப்பட்ட பாலத்தின் உடனடி பயனரா இல்லையா என்பதை வாகனத்தைப் பயன்படுத்தும் ஒவ்வொரு மக்களும் சுமையை பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே உடனடி பயனர்களிடமிருந்து வரி வசூலிப்பது மிகவும் ஆரோக்கியமானது. புதிய சாலைகள் அல்லது பாலத்தின் உடனடி பயனர்களிடமிருந்து இந்த வரி வரி என கருதப்படலாம்.


மறுமொழி 4:

சாலை வரி என்பது சாலை வழியாக செல்லும் ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் விதிக்கப்படும் வரி. ஒரு வாகனம் மீது சாலை வரி செலுத்தப்பட்டவுடன், அது மாநிலத்தின் அனைத்து சாலைகளிலும் இயக்க முடியும். சாலை அல்லது பாலத்தின் எந்தப் பகுதியையும் பயன்படுத்துவதற்கு கட்டணம் என்பது ஒரு பயனர் கட்டணம். முன்னதாக ஏகாதிபத்திய ஆட்சியின் போது சாலை வரி இல்லை, ஆனால் எண்ணிக்கை மட்டுமே இருந்தது. பல புள்ளிகளில் சுங்கச்சாவடிகளை வசூலிப்பதில் உள்ள சிரமத்தை கருத்தில் கொண்டு, கட்டணங்களை ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டண வரியாக மாற்றுவதற்கு சாலை வரி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

இப்போது அறிவிக்கப்பட்ட சாலைகள் அல்லது பாலத்தின் சில பகுதியைப் பயன்படுத்துவதற்கு பல புள்ளிகளில் சாலை வரிக்கு கூடுதலாக கட்டண கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. கோட்பாட்டளவில் இது இரட்டை வரிவிதிப்புக்கு சமம், மேலும் இது சட்டவிரோதமானது என்று கூறலாம்.

ஆனால் நடைமுறையில் சுங்கச்சாவடிகளை சேகரிப்பதில் சில பகுத்தறிவு உள்ளது. சாலைகள் மற்றும் பாலங்களின் கட்டுமானம் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகிவிட்டது. மாநில மற்றும் மத்திய அரசின் வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் இருந்து வழக்கமான ஒதுக்கீடு வழக்கமான பழுது மற்றும் மாற்று செலவை ஈடுகட்ட போதுமானதாக இருக்காது. அந்த சூழ்நிலையில் சாலைகள் மற்றும் பாலங்களை நிர்மாணிக்க தேவையான பெரும் செலவுகளை வெளி நிதி அல்லது சிறப்பு பட்ஜெட் மூலம் மட்டுமே பூர்த்தி செய்ய முடியும். வெளி நிதியாளர்களிடமிருந்து கடன் வாங்கிய தொகை எதிர்காலத்தில் வட்டியுடன் திருப்பிச் செலுத்தப்பட வேண்டும். வெளிப்புற நிதியாளரை திருப்பிச் செலுத்தத் தேவையான தொகை கட்டண வசூல் மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.

புதிய சாலைகள் மற்றும் பாலங்களை நிர்மாணிப்பதற்காக வெளிப்புற நிதி சார்ந்து இல்லாவிட்டால், அதற்கு நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும், இந்த காலகட்டத்தில் சமூகம் புதிய சாலைகள் மற்றும் பாலங்களின் சேவைகளை இழக்கக்கூடும். புதிய சாலைகள் மற்றும் பாலங்களை நிர்மாணிப்பதில் உள்ள நன்மைகள் பன்மடங்கு. இது போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்க உதவலாம், அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தை அடைவதற்கான இயங்கும் நேரத்தைக் குறைக்கலாம் அல்லது நல்ல சவாரி வசதியை வழங்கலாம். சுருக்கமாக, வாகனங்களின் இயக்க செலவில் சேமிப்பு இருக்கலாம். கட்டணத்தை செலுத்துவதன் மூலம் சேமிக்கப்பட்ட செலவில் ஒரு பகுதி மட்டுமே செலவிடப்படுகிறது. பொருளாதார ரீதியாக இது ஒரு நல்ல வழி.

மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், புதிய சாலைகள் மற்றும் பாலங்களை நிர்மாணிப்பதற்காக மாநில நிதியுதவி சார்ந்து இருந்தால் அதற்கு வாகன வரி / சாலை வரியை அதிகரிக்க வேண்டியிருக்கும். சாலை வரி அதிகரிக்கப்பட்டால், புதிய சாலைகள் அல்லது கட்டப்பட்ட பாலத்தின் உடனடி பயனரா இல்லையா என்பதை வாகனத்தைப் பயன்படுத்தும் ஒவ்வொரு மக்களும் சுமையை பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே உடனடி பயனர்களிடமிருந்து வரி வசூலிப்பது மிகவும் ஆரோக்கியமானது. புதிய சாலைகள் அல்லது பாலத்தின் உடனடி பயனர்களிடமிருந்து இந்த வரி வரி என கருதப்படலாம்.